毋庸置疑，北京是一座地铁上的城市。

(相关资料图)

打车贵，自驾堵，地铁成了特大城市最友好的出行方式，伴随而来的，是地铁的快速发展。

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迄今为止，北京有近三十条地铁，474座运营车站，覆盖12个市辖区。

几天前，昌平线南延段开通，让运营总里程突破了800公里，与此同时，更多的地铁在建设中，光是今年，就有11条地铁新线路正在推进建设。

这样一来，就形成了一个问题：关于地铁线路价值的讨论。

哪条地铁线，更具价值？？？

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我们从楼市的角度来回答一下这个问题。

地铁线路，有一个很重要的指标：叫做运力。

这跟车型、车厢节数、发车时间间隔、车速都有关。

地铁车厢规格分ABC三种，从空间大小排序A>B>C，一列地铁的车厢数量，一般是6节或者8节，少数也有4节的。

8节A型车厢简称8A编组，如果说一条地铁线路是8A线路，该条地铁线路就达到轨交最大客运量。

不同编组的车厢容量

北京的地铁线，直到16号线，才首次出现8A编组，而今天要说的主角六号线，采用8B编组列车，运行速度100码，虽然比起8A稍差，但却是那个时代最顶配的编组。

当时的8B编组，都是城市主动脉线路才能使用。其所到之处商业繁华，人口稠密。

除了编组，我们还需要关注换乘站的数量。

有多少换乘站，就意味着能和多少线路交汇互通，它代表着这条地铁的通达度。

六号线的换乘数量，达到了24个站，在北京近三十条地铁线，排行第一名。

更重要的，还要看地铁线所串连的区域。

在楼市语言里，为游客准备的串联大小景区的观光线最脆弱，以买买买为终点的商圈汇聚的线路潜力不大。

含金量最高的，是「产业地铁线」。

譬如撑起中国资本市场半边天的2号线，让三环线上的房价含金量陡增，见证国内互联网奇迹的13号线，也凭借一己之力，将郊区的房价与市区拉平。

「产业地铁线」的特点，是能给周边的楼市带来巨量好处。

而六号线的含金量，凌驾于刚才提到的两条地铁线之上。

因为它不仅串联了西城区各大部委，跟打通了国贸CBD和通州副中心。

让东国贸CBD，北望京CBD，以及金融街三大核心商务区的顶级产业，顺利会师。

产业人口外溢，地铁的价值，就被进一步夯实了。

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既然对于产业地铁线有了初步认识，那么大家就能想到一件顺其自然的事情：

沿着六号线，西城，国贸甚至通副的能级，都会沿着地铁沿线外溢，一一反哺给周边的楼市。

六号线沿线房价不缺乏支持，这点率先体现在房租市场上。

贝壳研究院整理了一份近些年北京各条地铁沿线上的房租数据，侧面佐证了我的看法。

6号线沿线的租房市场，无论从套均租金，还是出租热度，排在全北京地铁线的第二名。

仅次于10号线，但由于10号线比较特殊，属于环形线路，所以6号线其实算是北京地铁线里的无冕之王。

相同的价格优势，也发生在6号线沿线二手房市场上。

比如十里堡地铁站周边，99年的晨光家园，京棉新城等等，都能卖到6万4每平，青年路地铁站的青年路小区，01年的老破小，单价也要达到5万8每平，远远超过同样在五环线上其他方向的二手房。

这样的价格优势，也正是因为6号线的通勤优势的加持。

当然，6号线二手房价格的陡高，还有一个重要原因：因为买房人别无选择，过去几年，6号线上的新房一直是缺失的，以至于买房人都被逼到了二手房市场。

这种情况到了今年，才终于有了逆转。

今年，6号线上破天荒般供应了多个新盘，有苹果园始发站的越秀天樾，还有黄渠站的和光煦境和玺悦朝阳。

越秀天樾到六号线的距离800米，而和光煦境和玺悦朝阳到地铁站的距离，近到只有200米。

这让很多仰仗6号线通勤的买房人，瞬间看到了上车的希望。

但必须明确，分等级的不止是地铁线，北京楼市的新盘也是分等级的，我们下一篇来拆解一下六号线上这些新盘的成色与等级。

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